对于“合众哪咤”最近的困境,周鸿祎并未发表评论,但最近对于购买外国汽车,他表示了自己的看法。
他的看法是:
绝对不要购买外国汽车,将来进口汽车的价格会迅速下跌;直到今天,许多人都认为进口汽车就是高端货。目前,进口汽车和国内汽车产品的市场份额已经对调。我(周鸿祎)在过去一年里,对中国的品牌做出了一点小小的贡献,那就是把迈巴赫卖了,然后又换了十多台新能源汽车和智能互联汽车,这给很多企业家和富豪们树立了榜样,告诉他们,中国车正在改变着奢侈品的概念。
这是他的原话。
周鸿祎到底说了些什么,到底是客观真相,还是杞人忧天?
作者以为心情好,但也要以实际情况为基础;不然也不会给人一种很类似的感觉。对于一个外行人来说,突然对汽车行业产生如此大的兴趣,其原因尚不清楚。
先说说二手车的价值,很多汽车公司都在做着对2024年的各种车型的价值调查。每个人的研究都有微小的差别,但是差别不大。公布的二手车价格数据值得借鉴,下面信息公布于网上,有兴趣的车友可以自己去核实。
各种型号三年回收率排名首位的如下。
汽车:
微型汽车, MINI JCW,紧凑型汽车63.0%;高尔夫,54.1%的中档轿车;奔驰 C级轿车;53.5%的中型轿车;奔驰 E级轿车59.8%;宾利飞驰80.7%
SUV:
丰田汉兰达、中型轿车60.5%、奔驰 G级轿车85.0%、迈巴赫 GLS59.6%
MPV:
丰田埃尔法,雷克萨斯 LM,75.8%,奔驰威霆73.0%,丰田威尔法67.8%,丰田赛纳64.1%
从以上数字可以看出,国外的轿车(包括合资企业)的残值率还是比较高的。以中大型车为参照物,奔驰 E级次之,雷克萨斯 ES次之,价值59.4%。其次是宝马5系列的进口车型,同比增长55.9%;奥迪A6L,高达55.2%;奔驰 E级,同比增长了53.8%,排名第十的是一辆国内品牌的红旗H9,平均价格为43.8%。
在高档中大型车的价值排名中,排名第五的都是外国品牌,宾利飞驰后面是劳斯莱斯古思特,它的价值是70.1%。其次是64.1%的迈巴赫 S级,62.9%的保时捷帕拉梅拉,58.9%的奔驰 S级。
在大型 SUV中,除了迈巴赫 GLS之外,奔驰 GLS为55.1%,林肯导航员为54.4%,途乐为52.0%,宝马X7为50.9%。
这些都是从数据中得到的。
为什么他们的二手车卖得这么好?
周鸿祎所言孰是孰非显而易见。不过,这几辆外国车的二手车,到底是怎么回事?理由很简单,就是卖的好!较高的销售量表明,该车型得到了消费者的广泛认同。只有得到了新车型使用者的广泛认同,在二手车交易中也得到了广泛的认同。
相反,在目前的情况下,我国的高档汽车还没有得到客观的认同;即便是蔚来和理想这样的品牌,也都是专注于五十万以下的中档轿车和高档轿车,跟国外的车型并不重合。而“仰望”、“猛士”和“尊界”,虽然也有一些国外的汽车品牌,但他们的销量和市场份额,却是有目共睹的。
因此,周鸿祎所说的“将来进口汽车的旧车很难销售”这一观点,是毫无根据的。除非是迈巴赫,奔驰,宝马,奥迪,宾利,劳斯莱斯,这些汽车的销量都在下滑,而他们的汽车,却是以汽车为主导,然后,我们就可以得出结论了。
而根据乘联会发布的2021年度统计,海外市场还能卖出七十万台!国内的同类车型,卖出去的钱还不如这辆车的十分之一。
为什么国内的高端汽车,卖不动了?
只有这样,他们的销量,才能取代进口汽车。但他们想要提升自己的产品,却非常的困难。这应该是因为汽车上大部分都是电动动力系统,1.5 T/2.0T的直列四缸引擎是传统的汽油车,而进口的则是2.5 T/3.0T V型六缸引擎,高端进口车以3.5 T/4.0 T/5.0 TV6/V8/V12等发动机为主——高端进口车通过更高标准的发动机和不同类型的驱动方案来体现出车辆的与众不同。可以说,这种由汽油驱动的高档轿车,给人一种截然不同的感觉,这也是为什么它会受到高档轿车消费者的青睐,也是它的客观价值。
高档的电动车都是电动车,虽然多了两个马达,但依旧是传统的四驱系统。实际上,在驾车感受上并没有太大的区别。有的汽车,用的都是两个马达,而四驱车,一般都是两个马达。
更重要的是,20万辆电动车的百公里加速时间,只需要三秒钟,这已经超过了百万级别的电动车。而高端车型与主流车型之间的“高性能”与“操控”的一致性是新能源车的一个客观特征,导致该类车型难以进入高档市场。
大概也正是因为如此,很多车企才会选择购买燃料型的跑车。
结束语:
新能源车未必是惟一的,在相当长的一段时间内,燃料车将与新能源车共存;而且,在以后的高档车型中,大部分还是以汽油车为主导的,主要原因就是,在电动驾驶方面,他们的产品并不出众。因此,周鸿祎的说法难以让人信服,它对公司的前景描述更像一幅蓝图,而非一幅剖析图;究竟是什么样的理由,才能让一位高技术公司的创业者,对自己的汽车品牌有如此深厚的感情?
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